Foi o navio mais veloz do seu tempo. As imponentes e numerosas velas; a proa aguçada, com a enigmática figura de elmo e espada; as amplas entranhas onde cabiam toneladas de chá… Tudo fazia do Thermopylae uma verdadeira obra de arte da engenharia naval. Pena que tenha “morrido” com estrondo às mãos da Marinha de Guerra Portuguesa, que o havia comprado para servir de navio-escola.
Pertencia a uma nova classe de navios na encruzilhada entre o passado e o futuro. Numa época de viragem em que as embarcações a vapor ameaçavam vencer os veleiros, os clippers da segunda metade do século XIX – com estrutura em ferro, forrada a madeira, por sua vez coberta com cobre – eram o último fôlego e o pináculo do aperfeiçoamento da navegação à vela. E o Thermopylae foi um dos seus melhores exemplares.
A 5 novembro de 1869, carregado de granito e Whisky, zarpa para o trajeto inaugural e faz história. Estabelece um novo recorde de velocidade – ainda por bater – entre Londres e Melbourne.
Esta vitória marcaria o tom da existência deste navio, encarregue de transportar sobretudo chá e arroz entre a China, Inglaterra e Austrália; madeira do Canadá e lã australiana. Competia directamente com o famoso Cutty Sark, e saía quase sempre vencedor.
Mas, a abertura do canal do Suez, nesse mesmo mês, apressaria o triunfo da ainda insipiente navegação a vapor, pois aquele acesso estratégico entre a Europa e a Ásia Meridional não era viável para veleiros. Em vez de percorrerem 32 mil milhas, cruzar o equador por quatro vezes, percorrer em latitude todo o Atlântico, atravessar o Índico em latitude e longitude e dobrar duplamente o Cabo da Boa Esperança, com a nova passagem, os navios percorriam apenas 20 mil milhas numa viagem de ida e volta.
Foi nesse contexto que a sorte do Thermopylae começou a mudar.
Em 1890 foi vendido a uma empresa canadiana, pondo fim a mais de vinte anos de sucesso e admiração em épicas viagens transoceânicas.
Passa de mão em mão, vê a altivez dos seus mastros ser reduzida, sofre alterações para adaptar-se a novos serviços e enfrenta problemas de insubordinação a bordo.
Para terminar esta agonia, surge a possibilidade de voltar a engrandecer-se, ao ser vendido à Marinha de Guerra Portuguesa, com o objetivo de assumir o honroso e importante papel de navio-escola. Custou ao erário público 1.800 libras esterlinas e foi rebatizado com o nome do conhecido matemático, professor e cosmógrafo real do século XVI, Pedro Nunes.
A Armada, estava então muito depauperada, com meios escassos e obsoletos O objetivo era, no âmbito da aquisição de um conjunto mais vasto de embarcações, criar condições para defender os nossos interesses ultramarinos, em resposta ao humilhante ultimato britânico de 1890.
Entrou na barra do Tejo em 29 de maio de 1896 e, em 20 de agosto, foi incorporado.
Mas, não chegaria a brilhar, sequer a navegar, porque, embora mantivesse o aspeto majestoso de outrora, quando inspecionado na doca do Arsenal, percebeu-se a verdadeira extensão da desgraça.
O casco do Thermopylae estava totalmente arruinado pela ação do insidioso teredo*. O dano era tal que, aliás, não se aconselhava a reparação e a ideia de o converter em navio-escola torna-se uma miragem.
Não torna a sulcar as águas.
Parcialmente desmastreado, fundeado no Tejo, passa a servir de depósito de carvão para os navios a vapor que o haviam destronado, função pouco exigente para tão sofisticada embarcação, mas que, resignadamente, exerceu durante uma década… até que, no dia 13 de Outubro de 1907 voltou a ser protagonista, embora pelas piores razões.
Nesse domingo realizava-se a Festa da Bandeira (nas duas imagens anteriores), uma organização da Liga Naval Portuguesa que levou à baía da Cascais muita animação, desfiles e regatas, bem como manobras militares.
Foi precisamente durante um exercício da esquadrilha de torpedeiros que o histórico veleiro encontrou o seu fim. Ao embate do primeiro torpedo, partiu-se em dois, afundando-se em meio minuto, envolto numa nuvem de pó de carvão e poeira.
O Thermopylae, que falhou o propósito de ensinar a arte da vela, desaparecia assim após uma curtíssima carreira como alvo para a instrução de tiro com torpedos móveis.
Este fim está, no entanto, associado a outras tristes ironias.
O último comandante do histórico veleiro que acabou submerso foi João Augusto de Fontes Pereira de Mello, autor de submergíveis e criador do primeiro protótipo para um submarino totalmente português, que, ingratamente, nunca chegaria a passar da fase de testes.
Paralelamente, o disparo fatal, conta a tradição oral, foi dado pelo próprio rei D. Carlos, que, menos de quatro meses depois, tombaria, ferido de morte, também ele condenado, sem saída, ultrapassado, pelos novos tempos que ditavam outras formas de ver o mundo.
À margem
O Thermopylae não foi o único veleiro célebre a passar por Portugal. No ano anterior ao afundamento do seu concorrente direto, também o Cutty Sark foi comprado para o nosso País, por um armador que o baptizou com o seu nome: Ferreira (de Joaquim António Ferreira e Cª). Por cá ainda voltou a ser rebaptizado como Maria do Amparo, navegando até 1922, altura em que, com melhor sorte que o seu rival, foi adquirido para Inglaterra, onde se iniciou a sua recuperação como navio de recreio e posterior musealização.
Em 2007, durante uma operação de restauro, foi destruído por um incêndio, que obrigou à sua reconstrução quase total. Hoje, renascido das cinzas, pode ser visitado em Greenwish, tornando-se, assim, o sobrevivente da época de ouro dos velozes clippers.
É caso para dizer que, na viagem final, foi o Cutty Sark que levou a melhor.
Os supersticiosos poderiam achar que esta imortalidade foi magia da bruxa que ostenta na proa, ou que, ao invés, o azar do Thermopylae deriva de apresentar no mesmo local o desditoso rei Leónidas (na imagem), que morreu lutando no estreito de Termopilas*, defendendo a Grécia durante uma invasão persa.
Mas isso é outra história…
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*Teredo:molusco bivalve, acéfalo e alongado, que vive em madeiras submersas, por exemplo, de embacações ou estacas, perfurando-as. = BUSANO, GUSANO, TEREDEM
**à letra, Termopilas significa “portões quentes”, designação que deriva da existência de nascentes sulfurosas de onde brota água aquecida.
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Nota: o Thermopylae foi desenhado por Bernard Waymouth, construído pela Walter Hood e Comp. para a Aberdeen Line.
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Fontes:
Thermopylae, História do Clipper mais veloz do mundo, de António Fialho, Augusto Salgado, Carmen Soares, Jean-Yves Blot e Jorge Freire, Câmara Municipal de Cascais; 2008.
Revista da Armada – Publicação Oficial da Marinha; nº385, ano XXXIV – abr. 2005; texto de António Manuel Gonçalves CTEN. Disponível em: Página Inicial | Revista de Marinha
Hemeroteca Digital de Lisboa
O Occidente
16º ano, XVI volume, Nº536 – 11 nov 1893
17º ano, XVII volume, Nº543 – 11 jan 1894
Dicionário Priberam Online de Português Contemporâneo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cutty_Sark
Arquivo Histórico da Marinha
Imagens
Hemeroteca Digital de Lisboa
Illutração Portugueza
Nº87, 21 out. 1907
San Francisco History Center, San Francisco Public Libraryhttp://sflib1.sfpl.org:82/record=b1035984~S0, domínio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=47879218
Thermopylae (clipper) – Wikiwand
Clipper Thermopylae – Victoria Harbour History
Thermopylae and the Cutty Sark – Shipping Wonders of the World
The tea clipper ‘Thermopylae’ | Royal Museums Greenwich (rmg.co.uk)
Clipper Ship Thermopylae (f2s.com)
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